昨日，武汉鹦鹉洲长江大桥主跨最后一个合龙口，在蒙蒙细雨中顺利合龙。这座世界上最大的三塔四跨悬索桥，自全面开工至主跨合龙，仅用时约两年八个月。此次顺利合龙为大桥明年通车奠定基础，武汉二环线也将因此而画上一个完美的圆圈。

现场 主跨箱梁吊装完工

昨日8：30许，在蒙蒙细雨中，一艘巨大的拖轮，载着一片重达450吨的加劲梁，停靠在了鹦鹉洲长江大桥江中2号主塔旁，进入指定位置。

拖轮上方，从鹦鹉洲大桥主桥的主缆上，一台500吨的缆载吊机的吊臂缓缓伸下来，挂在了加劲梁的箱梁上。

起吊开始！

经过施工人员的不断调整，三个多小时后的14时许，这片橘红色的加劲梁终于吊装到位，几名建设者将吊索与箱梁用钢栓连接在一起，至此，鹦鹉洲长江大桥主跨最后一片加劲梁，顺利吊装到位，大桥南北主跨连接在一起，这标志着鹦鹉洲长江大桥主跨合龙。

由此，世界最大的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲大桥从全面开工至主跨合龙，仅用了约两年八个月的时间，为大桥明年通车奠定了基础。

特点 五大设计有创新

施工方中铁大桥局相关专家称，鹦鹉洲长江大桥为世界上首次采用的三塔四跨悬索桥结构形式，具有五大设计创新点，如用钢-混凝土结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，系国内首次创新采用，可以提高钢板主梁结构的抗风性能，较好地解决大跨度悬索桥桥面铺装技术难题。

该专家称，以前，各类大桥往往是直接在钢箱梁上铺沥青，气温一高，加上载重车辆碾压频繁，沥青就会出现滑移。这一技术性难题，曾导致白沙洲长江大桥通车十年间，维修24次。而鹦鹉洲大桥采用钢混结合，钢箱梁上铺设了混凝土桥面板，然后再铺设沥青，这样就较好地解决了沥青位移、坑洼的问题。

另外，中铁大桥局还攻克了多项多跨悬索桥关键建造技术难题。包括首次研发采用了国内起重能力最大的500吨缆载吊机等。下一步，将进入钢梁栓焊、桥面板移位及钢筋绑扎、湿接缝混凝土浇筑等精细化施工阶段，完成桥面及配套工程等剩余施工。

意义 二环线明年底画圆

鹦鹉洲大桥是武汉市二环线的关键控制工程，2014年年底该桥通车后将极大地为长江大桥减负。据业主方武汉城投相关负责人表示，按照目前的进度，大桥如期完工并具备通车条件没有问题。

记者了解到，武汉二环线能否顺利画圆通车，不仅取决于大桥本身，也取决于两端的连接线。

鹦鹉洲大桥两端的连接线分别是武昌连接线和汉阳连接线。其中，汉阳连接线全长近4公里，东起鹦鹉大道与鹦鹉洲长江大桥相接，途经武汉动物园，西至江城大道，以主线高架和地面辅道的方式建设。武昌连接线全长7.8公里，大桥南抵武昌后，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交。

据了解，新的二环线由鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里，将于2014年年底建成。

数读

武汉最宽的长江大桥

武汉鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，两主跨跨径均为850米，大桥主桥长2.1公里，桥面宽38米，设双向8车道，是武汉市最宽的长江大桥，设计车速60公里/小时。中塔为钢-混凝土叠合塔，塔高152米，边塔为钢筋混凝土结构，塔高129米。主缆共2根，每根长2280米、直径0.68米、重5500多吨。

桥身颜色将选“国际红”，与美国金门大桥桥身颜色相似。预计使用寿命不低于100年。

申报专利14项

为攻克多跨悬索桥关键建造技术难题，建设单位开展了五项施工技术科研课题研究，形成了七大施工创新点、研发了二十余项关键技术。其中，城市市区超大陆地沉井施工技术被鉴定为国际领先；多塔大跨悬索桥“人”字形钢砼叠合塔墩施工技术被鉴定为国内先进；首次研发采用了国内起重能力最大的500吨缆载吊机等。申报专利14项，其中10项均已公开；实用新型专利2项，均已授权。

链接

近80座大桥横跨长江

中铁大桥局资料显示，据不完全统计，目前长江上的大桥已有近80座。

我省在长江上已建、在建的长江大桥（含隧道）有25座。其中武汉段目前已经有桥7座，鹦鹉洲长江大桥是第八座桥。

至2020年，长江上建桥将达150座，分布在四川、重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市